เริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2020 อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกําลังเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก "การขาดแคลนหลัก" ซึ่งทําให้ผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงพักฟื้นต้องเผชิญกับทางเลือกที่รุนแรง: ซื้อชิปในราคาที่สูงขึ้นหรือเผชิญกับกําลังการผลิต การลดลงไม่สามารถจัดหาตลาดได้เนื่องจากผู้ผลิตชิปมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจที่ร่ํารวยอื่น ๆ
เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ตามรายงานของรอยเตอร์เนื่องจากความต้องการชิปที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สําหรับผู้บริโภคเช่นสมาร์ทโฟนเมื่อเผชิญกับอัตรากําไรผู้ผลิตชิปยังคงมุ่งเน้นไปที่การผลิตชิปอิเล็กทรอนิกส์สําหรับผู้บริโภค
ในเรื่องนี้สื่อต่างประเทศกล่าวว่ายานยนต์ทั่วโลก "ขาดแกน" เปิดเผยหลายสิบปีของการขาดการเชื่อมต่อระหว่างอุตสาหกรรมยานยนต์และห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่สามารถยอมจํานนต่อความปรารถนาได้อีกต่อไป
ในเรื่องนี้หุ้นส่วนของ McKinsey Ondrej Burkacky กล่าวว่า " อุตสาหกรรมยานยนต์คุ้นเคยกับความจริงที่ว่าห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดหมุนรอบรถยนต์ แต่พวกเขา (บริษัท ยานยนต์) ดูเหมือนจะไม่สนใจว่าผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ทําจริง มีทางเลือกอื่น"
ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกกําลังล็อบบี้รัฐบาลเพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตชิปผลิตชิปมากขึ้นผ่านเงินอุดหนุน ในเยอรมนีโฟล์คสวาเกนกําลังกําหนดเป้าหมายซัพพลายเออร์
มีรายงานว่าในเดือนเมษายนปีที่แล้วเมื่อการผลิตรถยนต์ทั่วโลกถูกระงับเนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดของ coronavirus Volkswagen ได้ตัดสินซัพพลายเออร์ชิปทันทีและความต้องการคาดว่าจะฟื้นตัวอย่างรุนแรงในช่วงครึ่งหลังของปี อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายสูงเป็นอันดับสองของโลกไม่มีผลกระทบต่อผู้ผลิตชิป ผู้ผลิตชิปกล่าวว่าเป็นเวลานาน, อุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างรวดเร็วยกเลิกคําสั่งซื้อชิปเมื่อตลาดอ่อนแอ, และเรียกร้องกําลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นเมื่อตลาดฟื้นตัว. "หนึ่งล่วงหน้าและหนึ่งถอย" นี้ได้กลายเป็นบรรทัดฐาน
ในการตอบสนองผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ในยุโรปที่ขอไม่ให้มีชื่อกล่าวว่า" ปีที่แล้วเราต้องให้พนักงานลาพักร้อนและแบกรับค่าใช้จ่ายของกําลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งาน" เขายังบอกอีกว่า " หากผู้ผลิตรถยนต์ขอให้เราลงทุนในกําลังการผลิตใหม่พวกเขาสามารถบอกเราได้หรือไม่ว่าใครจะจ่ายค่ากําลังการผลิตสํารองในภาวะถดถอยครั้งต่อไป"
ตามสถิติอุตสาหกรรมยานยนต์ใช้เงินประมาณ 40 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในชิปในแต่ละปีคิดเป็นประมาณหนึ่งในสิบของตลาดชิปทั่วโลก นักวิเคราะห์ Mirabaud Neil Campling เชื่อว่าในทางตรงกันข้ามการใช้จ่ายของ Apple ในชิป iPhone เพียงอย่างเดียวอาจเกินยอดรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ตลอดทั้งปี
สําหรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในปัจจุบันนั้นอยู่ไม่ไกลจากการผลิตชิปเกรดยานยนต์อย่างรวดเร็วเหตุผลสําคัญคือชิปเกรดยานยนต์ในปัจจุบันยังคงเป็นสายผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ผู้ผลิตที่ค่อนข้างต่ําโดยมีอัตรากําไรต่ําและการสะสมกําลังการผลิตที่ชัดเจน นี่ไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตชิปยินดีที่จะลงทุน เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย ซัพพลายเออร์บางรายกล่าวว่า: "ถ้าเราผลิตผลิตภัณฑ์ชิปเกรดยานยนต์จํานวนมากเมื่อ บริษัท รถยนต์ลดกําลังการผลิตผู้ผลิตชิปจะถึงวาระที่จะเผชิญกับความสูญเสีย"
ไม่ยากที่จะเห็นว่าความขัดแย้งที่ยาวนานระหว่างผู้ผลิตชิปและ บริษัท รถยนต์อาจเกิดจากทัศนคติที่หยิ่งยโสของ บริษัท รถยนต์ต่อซัพพลายเออร์เป็นเวลาหลายปีซึ่งทําให้อุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์มุ่งเน้นไปที่ลูกค้าในสาขาอิเล็กทรอนิกส์สําหรับผู้บริโภค
แม้ว่า Infineon และ Bosch ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของชิปสําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกวางแผนที่จะเริ่มผลิตโรงงานชิปใหม่ในปีนี้ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่การขาดแคลนอุปทานจะผ่อนคลายลงในไม่ช้า ปัจจุบันผู้ผลิตชิปมืออาชีพเช่น Infineon outsource เป็นส่วนหนึ่งของการผลิตชิปยานยนต์ให้กับผู้ผลิตที่นําโดย ไต้หวันเซมิคอนดักเตอร์แมนูแฟคเจอริ่ง จํากัด (TSMC) แต่ TSMC ยังคงให้ความสําคัญกับกําลังการผลิตให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สําหรับผู้บริโภคระดับไฮเอนด์
ในระยะยาวเนื่องจากการประยุกต์ใช้รถยนต์ไฟฟ้ามีมากขึ้นเรื่อย ๆ การพัฒนาฟังก์ชั่นเช่นการขับขี่แบบช่วยและการขับขี่อัตโนมัติต้องใช้ชิปขั้นสูงและความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตชิปและอุตสาหกรรมยานยนต์จะใกล้ชิดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามในระยะสั้นไม่มีทางออกที่รวดเร็วสําหรับการจัดหาชิปสั้น ๆ IHS Markit ประเมินว่าเวลาที่ต้องใช้ในการส่งมอบชิปเกรดรถยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 13 สัปดาห์เป็น 26 สัปดาห์ซึ่งทําให้ยานพาหนะเบา 1 ล้านคันทั่วโลกมีความเสี่ยงที่จะ "ส่งมอบยาก" ในไตรมาสแรกของปีนี้
Anwar นักวิเคราะห์จาก บริษัท วิเคราะห์กลยุทธ์ของ บริษัท วิเคราะห์คาดการณ์ว่าในปี 2021 การผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาเหนือจะลดลง 5% -10% และการขาดแคลนชิปกําลังสร้าง "เอฟเฟกต์ก้อนหิมะ" เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จะรักษากําลังการผลิตบางส่วนและจัดลําดับความสําคัญของการสร้างโมเดลที่ทํากําไรได้ .
Jean-Marc Chery หัวหน้า STMicroelectronics คาดการณ์ว่า "การขาดแคลนหลัก" ของรถอาจดําเนินต่อไปจนถึงกลางปีเพื่อบรรเทา
