ความต่างศักย์
พิกัดสายเคเบิลปัจจุบันสําหรับรถยนต์ทั่วไปที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้เป็น 60V ความแตกต่างพื้นฐานกับสายเคเบิลรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไปคือต้องได้รับการออกแบบด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กําหนด 600V, ในขณะที่หากใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถโดยสาร, แรงดันไฟฟ้าที่กําหนดอาจสูงถึง 1000V.
ปัจจุบัน
เนื่องจากสายเคเบิลภายในรถยนต์พลังงานใหม่เชื่อมต่อกับส่วนประกอบต่างๆเช่นแบตเตอรี่, อินเวอร์เตอร์และมอเตอร์, สายไฟฟ้าแรงสูงจําเป็นต้องส่งกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้น. ขึ้นอยู่กับความต้องการพลังงานของส่วนประกอบของระบบกระแสสามารถเข้าถึง 250A ถึง 450A หรือสูงกว่า
อุณหภูมิ
ผลของการใช้การส่งกระแสสูงคือการใช้พลังงานสูงและความร้อนของส่วนประกอบ, ดังนั้นต้องออกแบบสายไฟฟ้าแรงสูงให้ทนต่อช่วงอุณหภูมิที่สูงขึ้น. ในทางตรงกันข้าม, ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงทั่วไปมักใช้สายเคเบิลที่มีพิกัด 105 ° C, เว้นแต่จะใช้สายเคเบิลในห้องเครื่องหรือพื้นที่อื่น ๆ ที่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นได้. สายไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์พลังงานใหม่มักจะสูงกว่าอุณหภูมิจํากัดของรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป, ถึง 125°C หรือ 150°C.
หากมีปัจจัยที่มีอิทธิพลอื่น ๆ ในลูปของยานพาหนะพลังงานใหม่ oEMS จะหยิบยกข้อกําหนดที่สูงขึ้นสําหรับความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง เช่นใกล้ท่อไอเสียด้านหน้าของมอเตอร์แบตเตอรี่ด้านหลัง ฯลฯ
ชีวิตการทํางาน
ในอุตสาหกรรมยานยนต์, สายเคเบิลมักจะได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งาน 3000โมงที่เกรดอุณหภูมิที่กําหนด. ในมาตรฐานสายเคเบิลที่ได้รับการยอมรับเช่น ISO6722, ISO14572, ค่านี้มักใช้สําหรับการทดสอบอายุในระยะยาว. ในการใช้งานไฟฟ้าแรงสูง, เนื่องจากความต้องการพิเศษของลูกค้า, อายุการใช้งานของการออกแบบสายเคเบิลอาจเกิน 3000h, และเวลาในการทํางานสะสมที่อุณหภูมิที่ระบุอาจถึง 12000h. ความต้านทานความร้อนของวัสดุฉนวนและอายุการใช้งานเป็นสัดส่วนกับ, สายเคเบิลทนความร้อนมากขึ้นอายุการใช้งานยาวนานขึ้น.
ผลการป้องกัน
สายไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่จําเป็นต้องป้องกัน, เพราะไม่ได้ส่งข้อมูลเช่นสายโคแอกเชียล, แต่จําเป็นต้องป้องกันหรือลดการแผ่รังสีความถี่สูงที่เกิดจากแหล่งจ่ายไฟสลับในระบบไม่ให้ถูกส่งไปยังชิ้นส่วนอุปกรณ์หลักต่อพ่วงผ่านสายเคเบิล.
แตกต่างจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงมอเตอร์ที่ควบคุมยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ใช้กระแสสลับสามเฟสและพลังงานที่บรรทุกแรงดันไฟฟ้าจะเกิดขึ้นจากสัญญาณที่ตรงกันของความถี่ที่แตกต่างกัน เนื่องจากขอบที่สูงชันของพัลส์ความถี่สูงฮาร์โมนิคที่แข็งแกร่งจะถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังพื้นที่โดยรอบ ปัญหา EMI สามารถแก้ไขได้โดยใช้วิธีการป้องกันที่เหมาะสม ในบางกรณีจําเป็นต้องมีการรวมกันของประเภทการป้องกันที่แตกต่างกันเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของผลการป้องกัน
ความยืดหยุ่น
ความท้าทายที่ต้องเผชิญกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในหลาย กรณีคือชุดแพลตฟอร์มที่มีอยู่ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อรองรับเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินและส่วนประกอบต่างๆเท่านั้นรวมเอาชิ้นส่วนไฟฟ้ามากขึ้น แม้ว่าการเดินสายไฟจะไม่ได้รับการพิจารณา, ข้อ จํากัด ของพื้นที่จะต้องได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุม.
ในเวลาเดียวกันสายเคเบิลและตัวเชื่อมต่อต้องการพื้นที่เพื่อผ่านเส้นทาง ผลที่ตามมาคือรัศมีการดัดที่แน่นหนา, ซึ่งแรงดัดสูงนั้นยากที่จะเอาชนะได้เนื่องจากการออกแบบโดยธรรมชาติของสายเคเบิลทั่วไป. เพื่อแก้ปัญหานี้, ความยืดหยุ่นสูงของสายไฟฟ้าแรงสูงเป็นสิ่งสําคัญมาก. มีเพียงการออกแบบที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเท่านั้นที่สามารถทําได้ง่ายผ่านเส้นทางที่คับแคบภายในรถยนต์ไฟฟ้า
ความต้านทานต่อการดัด
หากมอเตอร์ภายในรถยนต์พลังงานใหม่ตั้งอยู่ใกล้กับส่วนที่เคลื่อนที่ของรถ, จะนําไปสู่การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องของสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อ, และจําเป็นต้องได้รับการออกแบบให้ทนต่อการดัดรอบสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทานในการดัดที่ดี.